Free Flow

No Brasil, o Free Flow começou como projeto experimental em ambiente de Sandbox regulatório da ANTT — primeiro teste destacado no trecho da BR-101/Rio-Santos (administração Motiva, antiga CCR RioSP).

Desde então a ANTT conduziu relatórios técnicos, tomadas de subsídios, portarias e comissões para avaliar operação, impactos e ajustes contratuais.

Em 2025 a ANTT reabriu consulta pública para harmonizar a regulamentação e ampliar o modelo às rodovias federais. Todos os marcos técnicos e relatórios do Sandbox estão disponíveis nos documentos da Agência.

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  BR-101 (Rio-Santos) — Sistema Free Flow implantado em caráter experimental no âmbito do sandbox regulatório da ANTT, sob administração da Motiva (antiga CCR RioSP). O modelo substitui praças físicas por pórticos eletrônicos, com operação sem cancelas e acompanhamento por meio de relatórios e indicadores oficiais da Agência.
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  BR-381/MG — A ANTT autorizou a implantação do sistema de cobrança automática por meio de pórticos Free Flow em pontos específicos da rodovia, concedida à Nova 381 S.A. A operação ocorre sem barreiras físicas, com tarifação conforme categorias veiculares definidas em deliberação da Agência.
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  BR-262/MG — A ANTT autorizou a implantação do Free Flow em trechos da rodovia concedida à Way-262 – Concessionária da Rodovia BR-262/MG S.A. O sistema opera por meio de pórticos eletrônicos, permitindo a cobrança automática em fluxo livre, conforme deliberação específica da Agência.
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  BR-116/SP (Via Dutra) — Com a Deliberação nº 467/2025, a ANTT autorizou o início da cobrança do pedágio eletrônico em fluxo livre no trecho entre os km 205 e 230 da rodovia, sob administração da Concessionária do Sistema Rodoviário Rio–São Paulo. O sistema inaugura o primeiro modelo de Free Flow com tarifa calculada por quilômetro efetivamente percorrido, ampliando a justiça tarifária, a transparência e a proporcionalidade na cobrança para os usuários.