Perspectiva de Crescimento da Capacidade Total (anual)
≅ 0,7%
Descrição da área
A área a ser concedida abrange as vias navegáveis, abrigos, áreas de fundeio, canais, bacias de evolução e berços de atracação, sendo responsabilidade da concessionária garantir a navegação e permanência de navios, conforme as especificações do contrato. Essa área, conhecida como "área de concessão", compreende toda a área molhada do Porto Organizado de Itajaí O Porto de Itajaí, localizado na margem direita do Rio Itajaí-Açu, compõe o complexo portuário da região juntamente com o Terminal de Uso Privado (TUP) Portonave, situado na margem oposta. A conexão com o mar é feita por dois molhes construídos entre as décadas de 1940 e 1950. Os parâmetros operacionais foram estabelecidos por meio da Resolução SPI n° 013, de 27/12/2024 permitindo que o complexo receba navios com comprimento máximo de 350 m e boca de 52 m, com uma FAQ de 15% do calado no canal externo e 10% no canal interno. As manobras de entrada e saída na Bacia de Evolução 2 foram regulamentadas por normas específicas.
Investimentos previstos
Os investimentos, a serem realizados pelo futuro concessionário, foram divididos em duas fases, visando à otimização de custos e à competitividade do porto no longo prazo.
Fase 1 (1º ao 3º ano): Aprimoramento para Navios de Grande Porte Esta fase concentra-se nas intervenções necessárias para possibilitar a operação de navios da classe New Panamax, com até 366 metros de comprimento (LOA). As principais obras e serviços incluem:
Remoção do Casco do Navio Pallas;
Remoção parcial/adequações de estruturas existentes na margem esquerda do canal em Navegantes, entre as boias B13 e F15;
Reposicionamento do Guia Corrente Próximo à Prefeitura de Navegantes;
Remoção do Espigão Transversal Próximo à Rua Pres. Nereu Ramos;
Remoção de dolfim de amarração oeste do Píer de Passageiros;
Readequação do Molhe Norte (Molhe de Navegantes);
Estudos de Caracterização - Derrocamento; Implantação do VTS (Vessel Traffic Service);
Revitalização do Molhe Norte (Molhe de Navegantes);
Monitoramento e Estudos de Simulação de Manobras; e
Contenção margem direita do canal ao longo da Av. Prefeito Paulo Bauer com cortina de estacas prancha.
Fase 2 (4º ano): Adequação para Navios de Última Geração Esta etapa contempla as obras de maior escala, voltadas para permitir a operação de navios da classe Post New Panamax, com até 400 metros de comprimento (LOA) e capacidade de 18.000 TEUs. As intervenções incluem:
Dragagem de Aprofundamento de todo o acesso aquaviário, sendo que para o canal externo a profundidade de projeto é de -16m DHN, já para ocanal interno e as bacias de evolução a profundidade de projeto é de -15,30m DHN; e
Derrocamento para a remoção de material rochoso no canal externo, próximo ao farolete 10, visando atingir a cota de -16m DHN em todo o trecho e viabilizar a operação segura de navios de última geração.
Ressalta-se que a concepção da solução de engenharia será de responsabilidade do futuro concessionário, devendo atender às capacidades, aos níveis de serviço projetados e às demais obrigações estabelecidas no edital e no contrato.
