História da infraestrutura de transportes nacional se entrelaça com o Rio de Janeiro

A história de expansão da infraestrutura de transportes do Brasil está entrelaçada ao estado do Rio de Janeiro. Essa jornada começa em 1927 com a iniciativa do presidente Washington Luís de construir as estradas que ligariam os municípios do Rio de Janeiro à Petrópolis e do estado à São Paulo. Dez anos depois, já em 1937, a Lei nº 467 constitui o Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), com sede na então capital da República com o objetivo de estudar, organizar, executar e fiscalizar o planejamento e construção de estradas de rodagens. Anos mais tarde, já em 2001, o DNER é rebatizado para Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). Além de receber as atribuições do modal rodoviário, a nova autarquia passou a atuar com a infraestrutura aquaviária e ferroviária.

Além das estradas, o estado do Rio de Janeiro também foi palco para a infraestrutura ferroviária do nosso país. Foi lá que, em 1854, surgiu a primeira ferrovia do país, com 14,5 quilômetros, que ligava Inhomirim, base da região serrana do estado, à Baía de Guanabara.

Ponte Rio-Niterói - No modal rodoviário, é impreterível falar da Ponte Rio-Niterói. Destaque e cartão-postal do estado, a estrutura, cujo nome oficial é Ponte Presidente Costa e Silva, liga a Ponta do Caju, no município do Rio de Janeiro, à Avenida do Contorno, em Niterói.

Desde a primeira metade do século XX, vários projetos foram elaborados com o objetivo de conectar as duas cidades. Rota importante desde os tempos de colônia, o transporte entre os municípios era feito em 120 quilômetros de estradas ou ligações por balsas. Mário Andreazza, ministro dos Transportes, foi quem, em 1967, determinou ao DNER que pesquisas fossem realizadas visando a construção da ponte que ligaria as cidades. Após essa etapa, o projeto foi oficialmente apresentado em 14 de novembro de 1968.

As obras foram iniciadas em janeiro de 1969, sendo concluídas em cinco anos. A abertura oficial do empreendimento foi em 4 de março de 1974. Com 13,29 quilômetros de comprimento, a Ponte Rio-Niterói, com seus 47 anos, é, ainda, a maior ponte da América Latina.

Vista aérea da Ponte Rio-Niterói

BR-101 – Um dos principais eixos rodoviários do país, a BR-101 liga o estado do Rio Grande do Sul ao Rio Grande do Norte, passando pelo estado do Rio de Janeiro. Prevista no Plano Nacional de Viação, aprovado pela Lei nº 4592 de 29 de dezembro de 1964, a implantação da BR-101 foi iniciada com base nos projetos desenvolvidos pelo DNER.

Em solo fluminense, os destaques são os trechos entre os municípios de Paraty e Mangaratiba, em que a estrada fica entre o mar e a montanha e conta com paisagens deslumbrantes. O trecho de 26 quilômetros entre o bairro de Santa Cruz, na cidade do Rio de Janeiro, e a cidade de Mangaratiba foi duplicado pelo DNIT em 2009, permitindo um fluxo melhor dos veículos que se dirigem à costa verde fluminense, tornando ainda mais fácil o acesso ao porto de Itaguaí.

Modal ferroviário – No Rio de Janeiro é que começa a história ferroviária do Brasil quando, em 1854, é inaugurada a construção da Estrada de Ferro Mauá. Obra de Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, a ferrovia tinha por objetivo facilitar o escoamento de produtos de Minas Gerais em direção aos portos do Rio de Janeiro. Hoje, em matéria de ferrovias, o destaque é o Corredor Ferroviário de Barra Mansa, município situado no sul do estado, na região do Vale do Paraíba.

A obra de readequação compreende uma extensão de 4,84 km de corredor ferroviário no perímetro urbano, incluindo ainda cerca de 5,7 km de vias urbanas adequadas, reconstruídas ou implantadas e pavimentadas, e também a transferência do Pátio de Manobras para o Pátio de Anísio de Brás. Ainda no âmbito das obras, o DNIT em seu programa de reassentamento realocou 43 famílias para dar seguimento às readequações e obras do contorno ferroviário do município, proporcionando às famílias reassentadas moradias dignas, confortáveis e seguras.

As equipes do DNIT também realizaram a construção de muros de contenção ao longo da linha férrea, visando maior segurança aos cidadãos e às operações ferroviárias. Além disso, o projeto também prevê a construção de viadutos, passarelas e melhorias na infraestrutura das pontes sobre o Rio Barra Mansa.