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Ponte de Laguna: trabalhos são concentrados no vão estaiado
Obra em Santa Catarina emprega as mais modernas técnicas de engenharia
Publicado em
09/04/2013 19h31
Atualizado em
25/05/2015 07h42
Obra em Santa Catarina emprega as mais modernas técnicas de engenharia
Duas balsas trabalham em conjunto para agilizar a construção dos dois mastros do vão estaiado da ponte sobre o Canal de Laranjeiras, em Laguna (SC), obra do Programa de Aceleração do Crescimento – PAC que está sendo executada pelo DNIT. Na última semana, foi iniciada a construção dos pilares de base para elevação do mastro Sul e, nesta semana, começa a execução do mastro Norte. O projeto de engenharia da ponte prevê que as pistas serão construídas em paralelo ao vão estaiado, sendo todas as partes encaixadas no final.
No mastro Norte, estão sendo instaladas as camisas metálicas e, no mastro Sul, está em andamento a escavação do leito para a instalação da ferragem entrelaçada e concretagem dos pilares. Todo o processo é feito sobre uma balsa-ilha, embarcação ancorada durante a construção.
As balsas de serviço fazem a movimentação entre o canteiro central e as frentes de obra na lagoa. Nelas são transportadas as peças de construção, como camisas, ferragens e concreto, bem como trabalhadores e combustível para funcionamento do maquinário. Depois da instalação das camisas metálicas no leito, será iniciada a escavação e preenchimento com a ferragem e concreto para dar forma ao pilar.
Em paralelo, são realizados trabalhos no segundo conjunto de pilares no leito, próximos à cabeceira Norte, no bairro Cabeçuda. Em ritmo acelerado, trabalhadores preparam os outros vinte pilares em terra, com trabalhos de construção na estrutura vertical e nas travessas para instalação de vigas de sustentação das pistas.
Os trabalhos serão continuados durante toda esta semana, sem intervenção no fluxo de veículo na rodovia. Porém, os usuários devem estar atentos à movimentação de trabalhadores e equipamentos entre o Km 312 e o Km 314 para a construção da cabeceira Norte.
A ponte – Tanto em terra quanto no leito da lagoa, os trabalhos de construção de um pilar começam com a instalação das camisas metálicas (cilindros metálicos) em posição vertical. Depois, é instalada, no topo do cilindro, uma perfuratriz para escavar a rocha e abrir espaço para possibilitar a colocação das ferragens e a concretagem dos pilares. Todo o sedimento é retirado por pressão, sendo tratado antes do descarte. A instalação das camisas metálicas e da perfuratriz é feita por guindastes de grande porte.
Estão concluídos 26 apoios (estacas) armados e concretados, 22 pilares erguidos, 14 consoles armados e concretados e uma travessa concluída para a instalação de vigas. A instalação e manutenção do canteiro de obras e dos alojamentos atingiram 65% do previsto, e 50% da mobilização de equipamentos necessários para a execução da obra.
A ponte para travessia do Canal de Laranjeiras terá 2.830 metros de comprimento, com 52 vãos, nos quais serão instaladas 134 estacas para sustentação dos pilares, formados pela junção de camisas metálicas para a escavação e preenchimento com concreto. As obras na ponte ocorrem em paralelo aos trabalhos executados no Canteiro Central, onde trabalhadores realizam a armação das ferragens que serão utilizadas na construção dos pilares em terra firme, no Km 314.
Dos 52 vãos, 47 terão 50 metros e dois, 60 metros de comprimento. Os dois vãos estaiados terão 100 metros de distância entre os pilares, enquanto o vão entre os mastros terá 200 metros de comprimento. Os dois mastros de sustentação dos cabos de aço terão uma altura de 71 metros.
Para formar as pistas de tráfego, serão encaixadas 720 aduelas premoldadas, produzidas no canteiro central e levadas de balsa até a frente de obras. Dessas, 616 aduelas serão instaladas no trecho corrente e outras 104 serão instaladas no segmento estaiado. A ponte sobre o Canal de Laranjeiras terá duas pistas, com duas faixas de rolagem cada. As pistas terão dimensões diferenciadas, sendo que no trecho corrente, cada pista terá 24,10 metros de largura e, no trecho estaiado, 26,30 metros. Os acostamentos terão três metros de largura.
Balsas ao invés de caminhões – Diferentemente das demais obras de arte especiais (OAEs) concluídas ou em construção na duplicação da BR-101 Sul/SC, onde os caminhões são o principal meio de transporte das matérias primas, estruturas e equipamentos, na construção da ponte para transposição do Canal de Laranjeiras, as balsas passam a dominar o transporte em larga escala.
Todos os materiais utilizados na instalação das camisas metálicas, instalação da ferragem e concretagem do pilar seguem por balsas no percurso entre o canteiro central até a frente de obras. Ao todo, serão 25 balsas, sendo que duas estão em atividade em Laguna. Pelas dimensões das embarcações, o transporte por terra foi impossibilitado, sendo feito por mar de forma desmontada em partes que são montadas no porto de pesqueiro de Laguna.
Motoristas e pedestres devem redobrar cautela – Tanto motoristas quanto pedestres que circulam pelo trecho de obras entre o km 313 ao km 314 devem estar atentos à movimentação de equipamentos e trabalhadores nas obras de construção da ponte sobre o Canal de Laranjeiras. A frente de obras está toda cercada por tapumes, para evitar que pessoas não autorizadas possam acessar os trabalhos, se expondo a riscos desnecessários.
O DNIT e a Polícia Rodoviária Federal (PRF) solicitam aos motoristas que não parem para visualizar a obra nem para produção fotográfica entre o km 312 ao km 315, segmento de pista simples que fica no entorno da obra. A parada no acostamento de pista ou sobre o desvio lateral expõe todos os usuários ao risco de acidentes. No trecho há sinalização vertical indicando a manutenção da velocidade de 60 km/h. Segundo a PRF, há registro de veículos que reduzem a velocidade e mesmo param nos bordos da rodovia para avistar a lagoa, reduzindo a movimentação de veículos.
Para a população lindeira é preciso ter atenção com os cuidados necessários para cruzar as faixas de rolagem construídas no desvio. Há dois pontos para travessia de pedestres identificados que devem ser respeitados. É proibida a entrada de pessoas não autorizadas dentro da frente de obras. Atenção redobrada também a movimentação de trabalhadores e equipamentos na rua Dr. Paulo Carneiro, no bairro Cabeçuda, lindeira aos trabalhos. Toda a movimentação de obras é acompanhada por técnicos do consórcio Ponte de Laguna.
09/04/2013
ASSESSORIA DE IMPRENSA/DNIT-SC