Obras, concessões e ferrovias reposicionam o Norte na infraestrutura nacional

Na região Norte, os investimentos federais em infraestrutura de transportes avançaram de forma consistente ao longo de 2025. O setor rodoviário concentrou parte significativa dos aportes, com prioridade para recuperação, manutenção e ampliação de trechos estratégicos. As iniciativas reforçam a diretriz do Ministério dos Transportes de promover a expansão sustentável da malha viária, adequada às atuais demandas de tráfego e às características geográficas da região.

Rondônia: concessão histórica e entregas estratégicas

Rondônia registrou um marco inédito em 2025 com a realização da primeira concessão de uma rodovia federal no estado: o leilão da BR-364/RO. O contrato prevê investimentos de R$ 10,23 bilhões ao longo de 30 anos, destinados à operação, manutenção e modernização de 686,7 quilômetros da rodovia.

Entre as melhorias previstas estão 107 quilômetros de duplicação, quase 191 quilômetros de faixas adicionais, vias marginais, 24 passarelas, 90 pontos de ônibus, 24 passagens de fauna e pontos de descanso para caminhoneiros, ampliando a segurança e a fluidez do tráfego.

Ainda na BR-364, a ponte sobre o Rio Candeias foi reaberta com pista dupla após obras emergenciais. A liberação da estrutura resultou em mais segurança e melhor circulação no principal acesso de Porto Velho aos estados do Acre e do Amazonas.

Outro avanço inédito foi a autorização para a construção da ponte internacional sobre o Rio Mamoré, que ligará o Brasil à Bolívia, com conclusão prevista em até três anos e investimento de R$ 421 milhões. Cerca de 180 mil pessoas na fronteira entre os dois países serão beneficiadas.

Tocantins: reconectando em tempo recorde

As obras das pontes de Aguiarnópolis e Xambioá marcaram avanços estratégicos na logística entre Norte e Centro-Oeste.

A ponte Juscelino Kubitschek de Oliveira, entre Estreito (MA) e Aguiarnópolis (TO), foi entregue em tempo recorde, exatamente um ano após o colapso da estrutura anterior, reconectando Tocantins e Maranhão. A entrega reforça a integração multimodal com a Ferrovia Norte-Sul e a Hidrovia Tocantins–Araguaia, impactando diretamente a logística regional.

Já a de Xambioá, sobre o Rio Araguaia, eliminou a travessia por balsas, facilitando o escoamento da produção agropecuária e reduzindo custos de transporte.

Ainda no Tocantins, as obras de duplicação da BR-153 avançaram de forma constante, com previsão de conclusão de mais 19 quilômetros no trecho de Talismã, no início de 2026, garantindo maior fluidez ao transporte de cargas que utilizam a Ferrovia Norte-Sul e seguem para os corredores de escoamento do Norte e do Sudeste.

Acre, Pará e Roraima: recuperação e trafegabilidade

No Acre, a principal ligação rodoviária com o restante do país, a BR-364, recebeu investimentos de R$ 870,9 milhões do Governo do Brasil em obras de recuperação, manutenção e ampliação, permitindo a abertura de novas frentes de serviço e a melhoria das condições de tráfego.

Já no Pará, estado de crescente relevância logística, um dos destaques foi a revitalização da BR-316. Com investimento de R$ 60,7 milhões, o trecho de 132,7 quilômetros entre Benevides e Capanema foi totalmente recuperado. Outros corredores importantes, como a BR-422, também receberam recursos para o início de obras de pavimentação e sinalização.

Em Roraima, o Ministério dos Transportes manteve o foco na recuperação e manutenção da BR-174 (trecho Norte) e da BR-210, solucionando problemas históricos de atoleiros e garantindo a trafegabilidade, essencial para o abastecimento e a conexão do estado.

Reequilíbrio da matriz de transportes

Com estrutura operacional completa, a Ferrovia Norte-Sul (FNS) constitui o eixo central do transporte ferroviário na região, ligando o Porto de Itaqui (MA) ao Porto de Santos (SP) e assegurando o escoamento eficiente da produção agrícola.

Em 2025, o trecho entre Açailândia (MA) e Barcarena (PA), continuidade do Tramo Norte da FNS, foi qualificado no Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) do Governo do Brasil, passando a estar apto a receber investimentos públicos e privados.

Ferrogrão

O Ministério dos Transportes avançou na ampliação da participação do modal ferroviário na matriz de transportes brasileira, com a aprovação dos estudos técnicos atualizados da Ferrogrão (EF-170). O empreendimento entre Sinop (MT) e Miritituba (PA), com 933 quilômetros de trilhos, segue para análise do Tribunal de Contas da União, etapa decisiva para a retomada do projeto.

A Ferrogrão foi concebida como alternativa logística para o agronegócio da região central do país, reduzindo a dependência da BR-163 e promovendo ganhos diretos em segurança viária, redução de custos logísticos, diminuição de emissões de gases de efeito estufa e aumento da competitividade brasileira no mercado internacional.

Ao longo de 2025, a estratégia do Ministério dos Transportes de promover o reequilíbrio da matriz de transportes no Norte do Brasil avançou de forma eficiente, fortalecendo uma infraestrutura mais moderna, integrada e preparada para responder às demandas de desenvolvimento econômico e de mobilidade da região.

Assessoria Especial de Comunicação
Ministério dos Transportes